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339 新人双子星


  “这台JS53赛车采用新一代底盘架构,风阻系数比上一代低了接近0.05,但是前后定风翼的风洞优化,保证了赛车高速行驶状态下依然能保证充足的下压力。”

  查理开始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解,以便他能更好的了解自己即将要驾驶的新赛车。

  要知道F1赛车最重要的部分,就是关于空气动力学的设计,每辆F1赛车从研发到定型,都需要很多次风洞测试,这也是赛车研发最烧钱的部分之一。

  而且不单单是风洞测试烧钱,建造风洞本身就不便宜,一个风洞的造价大概在六千万到一亿美金之间,这个高昂价格,直接就打消了很多车队进入F1的想法。

  毕竟烧钱标准摆在这里,每个几亿美金砸进去,别说是上赛道跟别的车队竞争,就连“基础装”都凑不齐,这还比个啥?

  所以后世国际汽联这个“点子王”,为了降低F1车队的入门标准,宣布两个车队能合用一个风洞,采用“共享”的方式减少支出。

  这个想法其实没错,只是很可惜后世F1科技含量太高,已经不是共享风洞就能解决的。没钱的小车队或者私人车队,完全不是大厂商的对手,奔驰高达八成的胜率,也表明着赛事平衡其实已经被打破。

  但在这个时代,依然处于群雄争霸的时代,哪怕最为强势的法拉利,其他车队也没有断绝挑战它的信心。甚至就连垫底的车队,像是普罗斯特、米纳尔迪这种,都没有选择放弃认命。

  “这次底盘采用了三明治结构,中间是蜂窝状铝板,外层为碳纤维组成。但是碳纤维材料有足够的刚性,却没有足够的韧性,于是我们在碳纤维外板成型之前,注入了环氧树脂,保证了整个底盘刚性和韧性上的结合。”

  听着查理的讲解,张一飞不断的认真点头。因为他知道底盘的好坏,将决定整辆赛车的操控性,更重要一点,还将决定发生事故之后的安全性。

  所以F1赛车的底盘,都是在尽可能轻量化的同时,还能足够的坚固。这样在发生事故的时候,就能保障车手的生命安全。

  “赛车动力方面,采用的是法国标致新一代研发的3.0L  V10发动机。因为上赛季故障率过高的问题,标致公司这次把动力输出降低到了890P马力,最高转速为19000转。”

  普罗斯特车队上个赛季,完赛率不足百分之三十,几乎场场都有车手退赛,并且大多数原因都是赛车引擎故障。

  这种惨烈的战绩,给标致公司带来了很大的压力,之前930P马力几乎是榨干了发动机的潜力,很容易就出现爆缸等发动机故障。

  所以为了增强稳定性,他们这次采取不那么极端的发动机设定,把最高马力跟最快转速都给双双降低,避免普罗斯特车队今年F1赛季,再次重演上个赛季的悲剧。

  但是听到这个参数的时候,张一飞眉头皱了起来,在06年之前,FIA还没有把汽缸数量限制在8缸,排量也没有限制在2.4L之前,动力其实都是一个往上提升的趋势,很多F1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。

  按照正常逻辑来说,标致公司为了保证稳定性使用新引擎,就算马力不提升,也不应该下降。难道这种开倒车的行为,也能算是“新一代研发”的赛事引擎?

  张一飞心里面很疑惑,但是他却没有说出来,因为如果不是特别杠的话,其实F1赛车890匹马力也足够用了。

  就好比F1赛车极限速度突破400km/h毫无问题,但实际在赛道上面,F1最快速度能跑到360km/h已经算是顶天,并且还只能在极少数特定赛道路段,才能开出这样的极限速度。

  所以这只是张一飞内心里面的猜测,也不好真的就说标致引擎有问题。专业上的东西不了解的情况下,最好不要妄下定论,至少要等自己测试过才能得出答案。

  查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件,最主要的还有赛车底盘高度等等。

  赛车底盘高度其实也是F1车队一直在寻求平衡点的地方,理论上来说底盘是越低越好,这样能尽量的减少空气从底盘下穿过带来的上升力。

  空气动力学有句名言,就是“力大飞砖”,其实以F1赛车的动力跟重量对比,只要车体跟空气动力套件没设计好,一脚油门下去能直接车头翘起来个空翻。

  所以F1空气动力设计,都是尽量的强调下压力,把底盘给放到最低。

  但是这样带来的问题,就是大幅度转弯的时候,有几率会发生我们平常所说的“挂底”。

  八九十年代的F1赛事,经常能看到赛车在赛道上面因为挂底,而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故,事后怀疑转向不足的原因,除了本身车速跟转向机构问题外,还有就是挂底导致的。

  后来国际汽联为了保障车手安全,对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中,随着轮胎损耗或者胎压降低,后期赛车高度其实会逐渐降低的。

  所以底盘高度设定,也是一个非常复杂的问题,要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。

  F1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事,就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致!

  JS53赛车性能讲解完成之后,接下来就是测试阶段,不过首轮测试并不是张一飞,而是由车队的老将阿莱西进行首测。

  因为阿莱西这么说也是十几年的老将,对于冬测赛道场地也非常的熟悉,能第一时间反馈出赛车的问题,并且做出最好的调校。

  对于这一点,张一飞也没什么意见。虽然他自认为不算多么谦虚的人,但也绝对名字自己在F1围场里面,就是一个新人菜鸟的身份。

  对于自己还不擅长跟了解的领域,好好看,好好学才是真理!

  JS53赛车准备开上赛道测试,张一飞跟科塞尔提前站到维修站外面,因为此刻赛道上面一些早到的车队,已经开始了自己冬测。

  张一飞的目标,自然是放在舒马赫身上,他想看看巅峰时期的舒马赫,在冬测赛道上能跑出怎样的圈速。这样自己也好有一个参考标准,不敢说能超越舒马赫的速度,至少别落后太多。

  只不过很遗憾,赛道上面法拉利车队还没有开始测试,正在上面冬测的是雷诺、迈凯轮跟米纳尔迪三支车队。

  法拉利虽然还没有开始冬测,但是这三支车队里面迈凯轮同样算是豪门,所以张一飞很快把目光放在了迈凯轮车队身上。只不过现在都是测试车,没有在车身上面印刷车手编号,所以张一飞也不知道具体车手是谁。

  “小家伙,没想到这么快就在F1围场里面看到你了。”

  一道熟悉的声音从身后传来,张一飞回头一看,发现尼基·劳达正站在自己侧后方,脸上带着一种和善的微笑看着自己。

  “你好,劳达先生。”

  张一飞客气的问了声好,尼基·劳达不单单是自己的前辈,同样也是F1的传奇车手,尊敬是基本的礼节。

  “不用这么客气,当初在纽博格林赛道看到你的时候,我就感觉你很有潜力。只是你进步速度比我想象的还快,几个月时间就从雷诺初级车手身份签约普罗斯特车队,今天更是在冬测赛道上看到你,真让我感到年轻人的大有可为。”

  劳达的语气中除了称赞外,还有着一丝遗憾,毕竟他当初都已经看出来张一飞的潜力。只不过美洲虎车队内部派系太复杂,欧洲斯图尔特车队“遗老”派跟美国母公司福特派,斗的简直不可开交,任何一项重要决定都有对方使绊子。

  这种局势下,想要签约张一飞这种纯粹新人成为车队车手,难度是可想而知的。所以劳达最终只能遗憾错过,然后看着张一飞一步步成长,从当初一个默默无闻的雷诺方程式新人,成为今天的F1车手。

  “劳达先生,你过誉了,现在就夸奖我好早了点,起码等我拿到几个冠军后,再来说大有可为吧。”

  听到张一飞这话,开始劳达还觉得是谦虚,不过很快他就明白话中另外一层意思,中国小子现在就想着要拿几个冠军了。

  不过想想也正常,张一飞如果没有这一股自信跟锐气,就不可能从雷诺方程式里面脱颖而出,更无法在F1里面站稳脚跟。

  “很好,那我就看看是你先拿到冠军,还是现在赛道上的另外一个天才新人先成为冠军。”

  “赛道上另外一个?”

  张一飞听到这句话,脑海中有点疑惑另外一个是谁?不过他很快就想起来,基米·莱科宁被索伯车队选中后,第二年就跳槽进入三巨头车队迈凯轮,成为他们的正式车手。

  并且在这个赛季,基米开始展现出来他惊人的天赋,以性能并不算领先的迈凯轮赛车,成为了车手积分榜第六。但是很可惜,基米最好成绩是分站第二,并没有拿到一个冠军头衔。

  这个时候张一飞把目光看向了赛道上的迈凯轮赛车,目光有点迷离,没想到自己已经成为了跟基米并列的天才新人,看来就如同历史上冰与火的颤抖一样,自己可能会跟基米提前上演一场双子星之战。

  “劳达先生,不知道你有没有看过我曾经的一段采访。”

  “什么采访?”

  尼基·劳达摇了摇头,他对于这些什么媒体采访不敢兴趣。

  “那就是我曾经说过,我必然要赢基米·莱科宁!”


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